聯系我們| 渣漿泵過流件汽蝕原因分析 |
| 來源：迅豐橡膠 日期： 2016-05-18 06:32:24 點擊: |
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雖然渣漿泵的過流件是在強磨蝕狀態下工作的，正常磨損而報廢的部件所占比例不40％，而大部分部件是在非正常工況下運行造成早期破壞，且壽命相差甚大。渣漿泵廠家-石家莊瑞特泵業認為在非正常損壞在渣漿泵配件中，以汽蝕形式破壞占相當大的比例。然而，輸送磨蝕性漿體所用渣漿泵大多在倒灌狀態下工作，過流件汽蝕的性能滿足要求。
渣漿泵汽蝕的破壞機理
汽蝕是流動的液體產生汽泡并發生破裂的過程。汽蝕破壞除有機械力作用外，還伴有電解、化學腐蝕等作用，從而造成過流件的早期破壞，蝕產生的原因有多方面，通常引入汽蝕余量來描述汽蝕發生的界限，其方程式為：NPSH；一Pc／Pg一^。一(^L／D+t∈)Vz?29—Pv『pg，式中 Pc——吸人液面的壓力；P——輸送介質的密度；F～重力加速度；^。——吸人高度；^——吸人管的阻力系數；L——吸人管長度；D——吸人管內徑；∑}——局部阻力系數之和；V——管內流體流速；尸。——汽化壓力。
決定汽蝕余量影響因素最大的有：
(1)^。，一定要注意限制。
(2)V，管內流速與流量成正比，相同流量下管道的截面積成反比，說明泵在偏大流量下運行很容易發生汽蝕，因此吸入管直徑需適當加粗。
(3)p，輸送介質密度大，吸人性差。
(4)L，吸人管的長度越長，管路阻力越大，在允許的情況下，應盡量縮短吸人管的長度，由上式算出的裝置汽蝕余量值，若小于或等于所用泵該工作點F的汽蝕余量，就會產生汽蝕。
間隙汽蝕產生的原因是：
高低壓差作用在小間隙部位，可使流體產生局部的、非常高速的射流，在這種情況下，雖然泵滿足汽蝕余量的要求，但在高速流動力下，會形成真空汽泡，并在間隙下游的較低流速區域發生破裂而形成間隙汽蝕。這種汽蝕一般表現在高揚程泵蝸殼隔舌處，葉輪前護板與吸人側的間隙內、葉輪后護板與葉輪的間隙內，尤其是在小流量工況下更為嚴重。
氣蝕的破壞機理
一是存在著象真空氣蝕破壞一樣內向爆破；二是存在著漿體中顆粒介質氣液分離后的加速沖擊作用。
由于這類氣泡比漿體質量輕，極易被旋轉的葉輪趕到蝸殼和前后護板壁面上、護板蝸殼的結合縫隙內破裂，破裂后的液體迅速補充空穴，加速撞擊壁面，這種頻繁的撞擊會造成材料疲勞剝落，剝落后的凹坑更易存留氣泡一還會形成渦流，加速壁面磨損
此類破壞形式屬于氣蝕加高速旋流綜合性破壞，過流件損壞很快，破壞后的外觀如大的蜂窩狀。需要提及的是：氣體汽蝕與抽空是兩個不同的概念，抽空形成是氣液離，氣體氣蝕則是氣液溶解隨后破裂所致。
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